((Traduction automatisée par Reuters à l'aide de l'apprentissage automatique et de l'IA générative, veuillez vous référer à l'avertissement suivant: https://bit.ly/rtrsauto))
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Le directeur général déclare que le rapport a apporté des éclaircissements tout en soulevant des questions
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Le directeur général conseille de ne pas porter de jugement hâtif
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Le mémo indique qu'il n'y a pas de conclusions liées à l'état de santé des pilotes
(Remaniement de l'introduction, ajout de citations du mémo et de détails sur les pilotes dans les paragraphes 5, 11 et 12) par Aditya Kalra et Chandini Monnappa
L'enquête préliminaire sur le crash d'un avion de ligne d'Air India le mois dernier, qui a tué 260 personnes, soulève des questions supplémentaires sur l'incident et l'enquête est loin d'être terminée, a déclaré le directeur général d'Air India dans une note de service lundi.
L'enquête préliminaire publiée samedi par le bureau indien d'enquête sur les accidents d'avion (AAIB) décrit la confusion dans le cockpit peu avant le crash du Boeing BA.N Dreamliner.
Dans une note de service consultée par Reuters, le directeur général d'Air India, Campbell Wilson, a déclaré que le rapport avait "déclenché une nouvelle série de spéculations dans les médias ... . Sans surprise, il a apporté à la fois plus de clarté et ouvert de nouvelles questions"
Il a ajouté: "Le rapport préliminaire n'a identifié aucune cause et n'a formulé aucune recommandation. J'invite donc tout le monde à éviter de tirer des conclusions prématurées, car l'enquête est loin d'être terminée"
La note précise que le rapport préliminaire n'a révélé aucune défaillance mécanique ou de maintenance et que toutes les opérations de maintenance nécessaires ont été effectuées.
Le Boeing 787 Dreamliner en provenance de la ville indienne d'Ahmedabad et à destination de Londres a commencé à perdre sa poussée et à s'enfoncer peu après le décollage. Les 242 personnes qui se trouvaient à bord et les 19 autres qui se trouvaient au sol ont été tuées, à l'exception d'une seule.
Selon le rapport de l'AAIB, dans les derniers instants du vol, on entend sur l'enregistreur de la voix du cockpit un pilote demander à l'autre pourquoi il a coupé le carburant.
"L'autre pilote a répondu qu'il ne l'avait pas fait", indique le rapport. Le rapport ajoute que les deux interrupteurs de coupure de carburant du moteur de l'avion se sont déclenchés presque simultanément, mais ne précise pas comment.
Le rapport préliminaire ne suggère aucune action immédiate de la part de Boeing ou de GE GE.N , dont les moteurs équipaient l'avion.
L'ALPA India, qui représente les pilotes indiens au sein de la Fédération internationale des associations de pilotes de ligne, basée à Montréal, a rejeté toute présomption d'erreur de pilotage et a appelé à une "enquête juste et fondée sur les faits".
"Les pilotes avaient passé l'alcootest obligatoire avant le vol et il n'y avait aucune observation concernant leur état de santé", a déclaré M. Campbell dans sa note.
Le commandant de bord de l'avion d'Air India était Sumeet Sabharwal, 56 ans, qui totalisait 15 638 heures de vol et qui, selon le gouvernement indien, était également instructeur pour Air India. Son copilote était Clive Kunder, 32 ans, qui totalisait 3 403 heures de vol.
Air India a fait l'objet d'une surveillance accrue sur plusieurs fronts à la suite de l'accident.
Le 4 juillet, l'Agence de sécurité aérienne de l'Union européenne a déclaré qu'elle enquêterait sur , la compagnie Air India Express, après qu'un rapport de Reuters a révélé que la compagnie n'avait pas remplacé rapidement les pièces d'un moteur d'Airbus A320 comme cela était exigé, et qu'elle avait falsifié des documents pour indiquer qu'elle s'était conformée à la réglementation.
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